近日，朋友圈被一段“会唱歌”的公路刷屏。

     这段全长270米的公路位于北京市丰台区，当汽车以40公里的时速驶过，便会响起一段轮胎与路面合奏的《歌唱祖国》旋律。音乐公路的美名有赖汽车轮胎与路面上专业切割的沟槽摩擦，交通噪音的降噪功用则离不开用来铺筑公路的橡胶颗粒。

     据悉，在上海嘉罗公路与月罗公路之间的沪太路有段一公里长的路面特别黑，但庞大的载重货车隆隆驶过时，噪音比其他路段低了将近3分贝。之所以噪音小，是因为这段路最上一层4cm厚的沥青混凝土中，掺杂着1％的大小仅3mm的废橡胶颗粒。专家解释称，沥青混凝土+废橡胶颗粒，是降噪吸音的奥妙所在，其原理就像在地板上铺了层地毯，减弱行走之声。

目前，全国多地在筑路中均有使用废轮胎橡胶粉，这不仅减少了进口昂贵的SBS改性沥青，也拓展了橡胶粉的消费渠道，使中国国内自有资源得到充分利用的同时，也扶持废轮胎橡胶粉生产企业的发展。

不过，用作铺筑高速公路降低噪音污染，集环保与资源再生利用为一体也只是轮胎循环利用方式中的一种。

在整个轮胎行业产业链中,“资源—产品—废弃物—资源再生”的闭环物质循环是典型的循环经济,它是国际上公认的无害化、资源化处理废旧轮胎的方法。

近年来城市化进程迅速改变了中国的产业结构、资源利用和能源消耗结构，对能源、资源、生态环境格局产生巨大的影响。循环经济一词，是随着经济飞速发展诞生逐渐进入公众视野并被人所熟知，在现今的经济社会生活中举足轻重。

一方面，循环经济理念引导资源和环境协调发展，使环境的库兹涅兹曲线变缓，实现环境和生态保护的多赢和资源环境的协调。

另一方面，循环经济理念的协调效应促进资源整合和优化。区域循环经济的发展使城市群建设成为可能，以京津冀为代表的循环经济发展在产业转移与承接、再生资源协同处理、产业园区协同发展方面取得很多成果，目前北京的循环经济优势企业已经与河北、天津的园区进行了关联，例如北京环卫集团与河北京环兴宇（唐山）橡塑环保科技有限公司的深度合作，这种协同使区域间的资源实现整合优化。

轮胎循环利用方式是关乎环保、践行循环经济理念的重要领域。“每投入1瑞士法郎可以产生27瑞士法郎的效益。” 瑞士环境署原驻中国代表金仲武在分享其循环经济环保理念时表示，这个数据也是他们经过长达20余年验证的结果。或许，这正是京环兴宇与北京环卫集团二者达成合作协议的原因，间接体现着绿色循环生产力的魅力所在。

不过，正如中国环境科学院原副院长夏青所担忧，“绿色循环生产力不是以往人们熟知的生产力。绿色循环生产力不是一句空话，需要结合绿色、低碳、循环的环保理念，国际上早就提出要求，只是我们国家过去不够重视，口号多、实干少、创新更少，于是形成了环境短板。”

对于整个橡胶轮胎循环利用行业而言，现阶段，轮胎循环利用行业必须认清绿色循环生产力的创新需求，以绿色循环生产力作为支点，以行业协会为诉求载体、以产业园区为物质平台、以“政用产学研”为抓手，构筑行业发展的立体坐标，整合有效资源，推动行业健康、有序发展。

以行业协会为诉求载体 

行业协会作为企业与政府之间的纽带桥梁，在三个层次上发挥重要作用，将有利于打造绿色循环生产力。

宏观引导上要“得法”，为国家出谋划策。行业协会加强自身细分专业与其他相关社团组织的协同效应，帮助国家合理控制橡胶、轮胎资源的总量与规模，完善行业资源的结构性调整。比如工信部制定、以中国轮胎循环利用协会组织的专家组对轮胎循环利用行业的准入评审机制，目前已做到第四批准入共62家企业，在国家层面完成了对行业的阶段性宏观引导、调配与布局。

中观管理上要“得体”，与地方政府互动。以国家“十三五”规划为总目标，做好行业发展与地方的对接，这是行业协会在中观层面上进一步监督和约束作用的体现。分布在全国各地的企业参差不齐，规模大小、技术瓶颈、资源等各有所长，如何深入一线梳理各地区不同发展模式，加强不同地区间彼此借鉴与学习，是行业协会与地方政府的共鸣所在。

微观服务上要“得力”，做企业的风向标。行业协会做好服务是行业发展的内动力，也是协会引领行业发展的入口。搞好精深化服务，建立一个常态的企业互动机制，最大化实现分享经济，促进企业与企业、企业与协会、协会与政府之间的沟通，是打造绿色循环经济生产力的主切入口，也是协会助推行业可持续发展的正确打开方式。

以产业园区为物质平台

近年来，全国各地废旧轮胎堆积导致环境恶劣新闻屡屡见诸报端，为了改变我国轮胎循环利用企业小而散乱的格局，地方政府忙着打造一个一个以完善“静脉经济”为主题的轮胎循环利用产业园。

所谓静脉经济是垃圾回收和再资源化利用产业，也叫“静脉产业”。其实质是运用循环经济理念，有机协调“垃圾过剩” 和资源短缺的矛盾，达到“变废为宝”的目的，通过垃圾的再循环和资源化利用，最终使自然资源退居后备供应源的地位，自然生态系统真正进入良性循环的状态。

“产业园可以集合资源，更好的解决行业分散、利用率不足的问题，可有效集约利用资源并推动行业发展。”专家对产业园褒贬不一，也有人担忧或以高科技产业聚合或以金融资产集聚，各地狂热上马的产业园，动辄占据上百亩地，企业入驻率、园区利用率并不高，在形形色色的噱头下没有做到产学研无缝衔接而只是一轮跑马圈地。

以“政用产学研”为抓手

任何企业都要随时把握市场动态，以市场为导向才不至于在激烈的竞争中被淘汰。

产学研相结合，最终目的在于“用”——“政用产学研”——是生产、学习、科学研究、实践运用的系统合作，是技术创新上、中、下游及创新环境与最终用户的对接与耦合，是一种创新合作生态系统。

对于行业积淀浓厚的大型企业而言，可以建立自己的科研部门或子公司，进行深度技术攻关与创新；对于还在求取生存的自主品牌企业来说，没有条件进行大量基础试验投入，加强产学研力度需要仰赖于科研院所，在理顺政府资金、学校课题和市场需求的配合机制前提下，有计划、分步骤建设层次分明的创新体系。

科技成果的产业化落地，多种多样，合作渠道也不尽相同。

2016年11月3日，赛轮金宇集团—吉林大学产学研合作签约仪式在吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室举行。赛轮金宇集团方面表示，希望通过合作，为企业打造一个技术成熟的轮胎和车辆动力学研究团队，使赛轮金宇的轮胎和车辆动力学研究水平得到跨越式提升，具备与整车厂同步开发新车型的能力，从而为中高档汽车的配套提供强有力的技术支撑。

资深人士认为，企业要想在行业发展中拔得头筹，除加强自身产学研力度、打造核心竞争力外，还应注重尽可能向产业链两端延伸，真正做到把循环经济和绿色发展紧密结合起来，实现全行业资源的有效对接与有机循环，没有国家层面的推动，仅凭行业一时之力、企业一家之力很难做到。