“别人批发价都要300元，但那家店批发给我只需200元。”前几天，经营汽车服务店的小老板张先生到汽配市场批发新轮胎，批发商明确告诉张先生，这是一批冒充名牌的翻新胎，卖出去每只起码可赚100多元，利润非常丰厚，许多人都到他那儿拿货。但思前想后，张先生没敢要。

    大部分车友的汽车知识都很少，根本不可能分辨轮胎的优劣。“我不清楚轮胎的花纹，更不知道什么规格，反正服务店给我选了一个，就换上了。”车主常先生6月份在城北一家汽配店换上了一个崭新的固特异轮胎，开了才两千多公里，就发现轮胎侧面鼓了一个包。“真不可思议，新胎质量会这么不好。”常先生把车开到4S店，让服务经理给他验证一下，结果发现，所谓的新轮胎不仅花纹紊乱，而且用手往胎里侧一摸，手指全染黑了。服务经理当即告诉他，这是一个质量很差的“翻新胎”。

    “杭州市场上，翻新胎数量并不少。”张先生表示，现在，几乎每天都有人到他店里收购废旧轮胎，差一点的10元，磨损少一些的可以卖到50元一个，这些车主报废的轮胎，被“高价”收购后，通常就是拿去翻新了。“现在杭州市场上销售的翻新胎，基本上都是通过汽配市场以‘名牌’名义大量批发出来。”

    前几天，记者也特意走访了杭州几家路边小型服务店，结果发现，崭新包装的轮胎，仔细看外表粗糙。其中有一家服务店在出售一些价格相对便宜的轮胎，店家说，这些轮胎是只使用了十几天的“拆车胎”，所以才“卖得比较便宜”。但记者仔细察看后发现，这些轮胎连生产批号、平衡标志等基本标记都没有，让人不禁心生怀疑。

    质量问题突出

    事实上，使用翻新胎是国际潮流，我国也鼓励使用废旧轮胎翻新技术，以此来提高废物的重复使用率，节约能源消耗。但目前，我国翻新轮胎仅用于货车，而且要经过严格的制作和质量把关。质量可靠的轿车轮胎翻新，目前在国内并不多。

    “目前，国内大部分厂家还没有正规废旧轮胎回收途径。”业内人士表示，像一些名牌轮胎厂家，也大部分还没有在国内生产翻新胎。据了解，每年，全国淘汰的废旧轮胎超过1亿个。据不完全统计，通过正规途径由正规企业回收翻新的轮胎只有1000万个左右，不到总数的1／10，更多的废旧轮胎流入了小作坊、旧轮胎市场。小作坊对旧轮胎进行粗略翻新后，重新贴上“名牌”汽车轮胎商标，但安全指标根本无法达到合格。这些劣质的“李鬼”翻新胎不仅质量极差，使用寿命不长，商家后期粘上的胶条也极易脱落，不仅影响刹车，而且容易爆胎。

    日前，广东质监部门的调查也显示，广州翻新轮胎质量抽查合格率只有9.7%，剔除标签不合格因素，合格率仅为48.4%。而不合格项目主要集中在标志、耐久性能、拉伸性能、磨耗量、磨耗标志等。前不久，央视也曝光了山东一些小作坊制作伪劣翻新轮胎产品的事件。

    “在我省，目前也有大大小小不同的翻新轮胎点，由于轮胎是个相对技术含量较高的行业，这些小作坊翻新的轮胎，根本不可能达到国家翻新胎的标准。”业内人士表示。

翻新轮胎质量差还与许多翻新轮胎使用不合格旧轮胎有关。省质监部门有关人士告诉记者，按国家有关规定，由于爆裂等原因导致帘线损伤的轮胎，只能用于制造再生胶、橡胶粉等，不能用于翻新。但不少企业为了追求利润，对本应该彻底报废的轮胎进行翻新，给行车带来严重安全隐患。
    车主要有防范意识

    在目前市场还不规范的情况下，消费者需要有防范意识，碰到特别便宜的品牌轮胎要谨慎购买。

    一般来说，正规厂家生产的品牌轮胎，汽车轮胎上都有轮胎的型号、性能等，且胎面和胎侧没有区别，胎面防滑槽内磨损标记也清晰可见。如果这些都很难分清，那还是不买为好。

   车主可以通过几个方面来识别翻新胎，翻新胎的胎体一般比较粗糙，如花纹不整齐，轮胎侧面有结合痕迹。其次，翻新胎的标志大都是重新贴上去的，用指甲抓挠这些标志，也都能抠掉。第三，一般轮胎外侧都有编码，如果编码断开，不连贯或者用手摸轮胎内侧手指被染黑，也都说明是质量低劣的翻新胎。

     还有一个购买诀窍。方宏来表示，不少店家欺的往往是那些不懂轮胎的人，所以你只要在购买时仔细一些，有意多问几句，也可以多掌握些轮胎知识，往往也能让店家不敢轻易卖给你劣质翻新轮胎。

     但业内人士也表示，随着环保节能等概念的深入人心和我国汽车保有量的不断增多，必然会有许多有志于翻新轮胎业的企业加盟其中。购买正规翻新轮胎也许为时不远了，但需要注意以下几个方面：首先不能一味地省钱，去没有资质的路边店随意更换翻新胎。其次，目前，国家对于翻新轮胎已有强制性标准，不符合标准的翻新轮胎不能进入市场。因此只要在正规的专业商店里购买翻新轮胎，不仅能够在质量上放心，也能够享受到节约与环保的多重好处。

    翻新一只轮胎，可节约70%新橡胶资源

    轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每只轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用。但是，如果轮胎得到合理的使用，并且胎体没有受损，轮胎是可以被多次翻新的。

    在发达国家，旧轮胎翻新胎比率已超过80%，而我国目前尚不到10%。因此，有专家指出，与发达国家的轮胎翻新业相比，我国至少要落后10至20年。

     以2004年我国废旧轮胎产生量1.12亿只为例，如果按发达国家水平，至少应有8000多万只旧轮胎可翻新，但我国实际只翻新了800万只，约有1000万只旧轮胎作为废轮胎报废了。从轮胎翻新的品种来看，我国目前仅能翻新载重轮胎及公交车用轮胎，轿车轮胎的翻新还少得可怜，而在欧洲，轿车轮胎翻新市场替换率为28.8%。

     随着环保与减排观念的深入人心，对旧轮胎加以翻新再利用，已经成为了世界风行的潮流，汽车轮胎往往经过多次翻新以充分发挥其使用价值。专家表示，一只新胎的使用价值70%在轮胎胎体上，而其比较容易磨损的则是轮胎胎面的花纹，因此翻新一只旧轮胎等于节约70%新橡胶资源。而轮胎生产是要消耗大量石油的，生产一只新的卡车轮胎平均消耗石油84升，而翻新一只卡车轮胎平均消耗石油28升。这也吸引更多轮胎生产厂家介入到翻新轮胎这个行业之中来。

      据了解，目前，我国橡胶消费量已居世界首位，但天然胶资源却极度匮乏，近70%的需求量要靠进口解决，因此今后在保证产品质量的前提下正规的翻新轮胎会有所增加。这就更需要车主懂得分辨方法，才能保证自己的权益不受损。