目前国内一些翻新轮胎行业存在的问题
2017-4-5 9:07:45 点击：
目前国内一些翻新轮胎行业存在的问题
（1）标签不合格
一是标识混乱虚标乱标，有些标识的层级在轮胎标准上根本就不存在。随意提高层级，违反了标准规定翻新后轮胎层级可按原定层级，或者只能降低而不得提高的规定，否则会造成气压、负荷和层级与标准规定不相匹配，危害到翻新轮胎的使用和保养的安全。二是标识不完整，标准气压和相应负荷两个只标出其中的一个。翻新轮胎标识全部内容包括如下几个方面：磨耗标志；轮胎规格；商标厂名；翻新标志；负 荷 指 数、 层 级、 最 大 负 荷 能 力、 速 度 符 号、充气压力；翻新次数、翻新批号或胎号；出厂检验印记。
应进行耐久性试验的抽检，速度符号愈高试验条件愈苛刻。轻型载重汽车翻新轮胎（不论斜交胎或子午胎，轮辋直径 16″ 及其以下的）应进行高速性能试验，速度符号愈高试验条件也就愈苛刻。
（2）耐久性试验不合格
耐久性试验或高速性能试验以后的翻胎不应出现胎体任何部位脱层，帘布层裂缝、剥离、断裂，胎面崩花、接头裂开、胎表龟裂、衬垫翘边等缺陷。根据国家检测中心一份宣传材料称：斜交翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为：鼓包、花纹沟底部开裂。钢丝子午翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为：轮胎胎面脱落、带束层断裂、轮胎爆破（基本都是预硫化胎面翻新胎）。载重钢丝胎有内胎的原胎体速度大多为 K 级（110 km/h），无内胎的为 M 级（130 km/h）。从检验结果来看，耐久性试验按 M 级检验通过率低，无内胎 M 级若轮胎翻新后定级在 L 级（120 km/h）或者 K 级（110k m / h ）较为妥当。载重汽车斜交胎原胎体速度等级多为 G 级（90 km/h）。新标准耐久性试验条件确定的依据就是翻新轮胎上重新核定的轮胎负荷指数、层级及速度级别符号，没有重新核定的按照原胎体上标志数值与符号为依据来确定。
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